2021年09月23日 星期四 國內統一刊號:CN51—0098     中國?企業家日報

王建明:動力大王的傳奇故事

來源:企業家日報 作者:

  企業家自述(長篇連載之一百四十二)

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  我重點向各位介紹的是玉柴“九五”期間經歷的調整。

  “九五”期間,玉柴的調整有管理調整和產品調整兩大重點。管理調整的核心是提高產品的可靠性。玉柴于1992年為迎接復關的挑戰,在全公司范圍開展了大討論、大動員,在質量意識、思想觀念大幅度提高的基礎上,開展了一個產品可靠性三級跳系統工程。計劃分三個階段,第一階段實現3萬公里無故障,第二階段實現10萬公里無故障,第三階段實現30萬公里無故障。以這個系統工程為核心,橫跨“八五”和“九五”,玉柴一直在進行管理的調整和整頓。應該說,在“八五”期間,我們基本上實現了第二階段的目標,無故障間隔里程達到8~10萬公里。“九五”期間玉柴連續打攻堅戰,從1985年到1990年,圍繞30萬公里無故障這一目標來做工作,現在平均無故障間隔里程已經達到20萬公里以上。圍繞可靠性三能跳系統工程,我們開展了一系列相關的子系統管理工程。

  管理調整的第二個方面是貫標。玉柴對ISO9001標準的貫徹非常認真,它有效地抑制了隨機故障和系統故障,對產品質量的提高起了很重要的作用。

  “九五”期間,玉柴在產品調整方面下了大功夫。首先對6105機作了調整。此機在“八五”期間成功地改造為6108柴油機,功率從原來的143馬力提高到160馬力。“九五”期間又請FEV公司對6108作了進一步改造,功率增大到210馬力,排放穩定達標歐I,去年年末已經過驗證。6108現在又在做第三次改進,這一次的目標是把功率提高到260馬力,不電控排放達到歐II,同時做好四氣門的設計,增加高壓共軌排放達標歐Ⅲ。不電控達到歐Ⅲ標準的實現時間為2000年年末,大約再花一年半至兩年時間實現上述全部目標。

  產品調整之二是改造6112柴油機。6112是福特公司1985年投放市場的重型柴油機,1985年開始生產,至1991年停產,在美國的保有量為30萬臺。福特生產6112的原廠,1992年被玉柴買下,包括全部軟件、硬件、鑄件的模具以及專業配件的制造模具。此機原來的特點是可靠性好、低溫起動好、噪音低、排放達到1992年美國加利福尼亞標準。買回玉柴后,我們做了低油耗改造以及大幅度增加它的低速扭矩。本項工作由波許、玉柴與美國西南設計院三家緊張合作了兩年,預期目標全部達到。改進后的6112機在1999年正式問世,投放上海后反響比較好,1999年一年上海客車就用了玉柴6112機600臺。

  6112經過適用性改造后,于1999年11月經由國家機械局指定和國家環保局認可的襄樊檢測基地檢測之后確認排放達標歐Ⅰ。

  6112柴油機正在進行的改造,是把最大功率自270馬力提高到330馬力,2000年內實現不電控排放達標歐Ⅱ,一年半以后完成四氣門加高壓共軌和電噴的改造,目標是排放達標歐Ⅲ。

  1999年,玉柴還完成了6108天然氣與柴油雙燃料樣機,完成了6112電控樣機(國內方案),完成了自己開發的6108四氣門試驗樣機。除此之外,玉柴還與荷蘭公司商定了CNG、LPG單燃料發動機的合作開發計劃,這個計劃特別突出了關鍵零部件國產化問題,為的是使這一先進技術在中國真正具有使用價值。

  1999年玉柴在發動機的出口上出現了一個較大躍增。在此之前,玉柴的出口主要是小型挖掘機,發動機特別是車用機長年出口數量沒有突破過100臺。1999年玉柴6108柴油機的出口躍增到1300臺,主要是出口古巴、越南。面對未來,玉柴下一步的一個主戰略是打出口戰。國內的市場已越來越小,二十一世紀號稱中國的世紀,外國人把中國看作是一個大市場,我們應當還它一個對等,這樣才既公道,又主動。玉柴非常愿意和客車整車廠、載重車整車廠共同商討出口大計。本月26、27日,玉柴出口工作會將在北海召開。我曾經聽到一個兄弟廠說已經有3000臺客車的出口計劃,我許了個諾,我們在期、量、質三個方面保證滿足整車廠的一切要求,對售后服務問題,我們保證做到兵馬未到糧草先行,即做到車子沒有到,我們的零部件、人員和培訓先到。

  對于客車低底盤的問題,我非常愿意在這次會議上聽取大家的意見,必要的話,我們緊迫增加臥式發動機,以配合低底盤客車的生產。

  我誠邀各位領導和代表到玉柴視察,請大家給予批評、指正。謝謝大家。

  在2000年技術服務工作年會上的講話

  (2000年3月11日)

  還是八股文吧,從態勢講起,再講對策,然后講對策細分。當然,我們是企業,講態勢不會講國際形勢,也不會講國內形勢,只能是圍繞我們共同創辦的玉柴事業來看一下市場的狀態和走勢,叫做態勢。

  回憶過去,1989年玉柴曾對態勢作了一個分析,由于比較準確,全年就主動。態勢的把握是重要的。玉柴現在的態勢如何?我覺得可以用這樣幾句話來概括,就是“生機涌動、商機涌現、競爭迭起、催我奮進、逼我外向”。

  生機首先是來自社會的進步,來自正確的政策導向之下的市場需求。我們國家是在進步,比如在去年終于通過了“費改稅”,還有就是近年來對環境保護提出了越來越高的要求。國家通過立法,通過監督,使人感覺到環保要求無處不在、無時不有,這是國家進步的標志,是民族進步的標志。“費改稅”、講環保這一類正確的、進步的要求,為玉柴帶來了涌動的生機。“費改稅”后,靠小馬拉大車,靠超載,靠標定假噸位,明明是5噸車,非要把它搞到1.9噸;什么10噸標8噸,8噸標5噸,5噸標2噸,2噸還不行,有的還標到1.75噸,像這種故事恐怕不能再講下去了。“費改稅”之后,長途運輸成本要降低,只能依靠重型車,重型車的噸位越大,功率越大,運輸的成本相對來說越低,這一要求吻合玉柴發動機功率不斷提高的優勢,吻合玉柴發動機近幾年所作的工作和準備。講環保,吻合玉柴近年來在發動機尾氣排放方面一直在做的努力,我們的8個機型現在已經達標歐I,這是由國家機械局和環保局聯合認可的權威機構檢測認定的。就如我們說玉柴的6112早在1991年就達到1991年美國加州排放標準,是有加利福尼亞專職機構檢測報告為憑據的,又如我們宣布6108ZQB和6108ZQ達標歐I,是有德國專職檢測機構檢測報告為憑據的。什么意思?說的是玉柴的達標是能夠負責的達標,是真正的達標。

  第二叫商機涌現。對玉柴而言,今年出現了“四大躍增”的可能性,一叫重機躍增,二是輕機躍增,三是出口躍增,四是通機躍增。玉柴重機經過了7年之久的努力,1999年進入了穩定產銷的狀態,上海公交和柳州汽車廠為我們在客車跟載重汽車方面撕開了市場的口子。現在形勢很好,德國的泵、巴西的毛胚供不上,造成產品脫銷、用戶排隊。今年6112從1000臺可以躍增到多少,現在保守的估計應該是4000臺,如果是大家齊努力,在各個方面,特別是在根系的變虛為實方面,工作卓有成效,重機也可能躍增達到6000臺。這是重機躍增的可能性

  輕機在作了幾年的準備后,今年4110、4110增壓、4108這些機子也會逐步進入穩定的產銷狀態,躍增自呈必然。

  去年玉柴的發動機出口實現了大幅躍增,歷史上,玉柴發動機每年出口從來沒有超過100臺,去年躍增到1300臺,在古巴、越南市場撕開了口子,在中東、非洲及東南亞其他國家都有非常積極的反響。這個月底,埃及的一個非常重要的代表團要拜訪玉柴,探討我們的發動機進入中東和非洲21國的可能性。

  (此文系本報整理,待續)


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