2021年09月10日 星期五 國內統一刊號:CN51—0098     中國?企業家日報

王建明:動力大王的傳奇故事

來源:企業家日報 作者:

  一汽原來構思今年爭取銷售三千臺裝道依茨的重型車,但就目前的情況來看,今年全年很難超過八百臺。有一些大的用戶買了道依茨發動機裝上車,還要求退機,也有用戶提出換6112。目前一汽在廣西留了心病,耿昭杰的時候弄了一塊土地,這次就探討,他作為出資的一方,玉柴也用我們現有資產來出資,比如說用我們的批試車間來出資,用我們的廠房土地來出資,然后最重要的是有一個第三家,這個第三家在一汽也作了探討。第一家是BMW寶馬控股的英國RUBERRORVER吉普車,這是英國女王最喜歡的一種吉普車,但這個公司現在被BMW公司收購,那么這間公司想作為資產出資把它出掉,這樣的話,把吉普車的整車出到一汽,把吉普車的2.5升柴油機出到玉柴來。這個亮點和閃點是有意義的,因為這個發動機是非常高水平的,如果進來的話會給我們帶來好處,會帶來一個促動和提高。還有一個選擇就是卡特彼勒最新設計的九升柴油機,這個柴油機功率可以上到250馬力,我覺得我們可能選九升的也可能選十升的,這個也是跟我們的批試合作,卡特彼勒出技術,出資金,跟我們的資產,跟一汽的資產共同在玉柴發展一個真正意義的重型車用柴油機。兩個方案可能只取一個,也可能只取一個,也可能兩個都取。這一次的出訪是有這么一個基點,確確實實我們公司規模比較龐大,重量也是重了些,要叫這些汽車廠跟玉柴全部資產掛靠,可能有一定的難度,這個情況我們兩張牌都打,對一汽我們進行資產掛鉤,對二汽我們也進行資產掛鉤,同時又保持一個獨立的發動機公司的地位,這個不失為一種探討。對一汽,我們如果上這么一個重型或輕型項目,它對我們現在的6112市場合作、生產經營合作肯定會帶來機會。這次我在一汽呆了一天一夜,基本上我們提出要見哪一個一汽的領導,他就立刻做好安排,而且在家的一汽領導全部跟我見了面。我跟他們管銷售的副總經理也談了關于6112裝九噸重型車的問題,這個副總經理也提了兩個問題。第一個他說我們的6112沒有批量投放,如果是批量裝玉柴的機,就有風險。我就回答他,6112有其特殊性,你說它沒有批量投放,這是錯的,它在美國的批量投放,運行保有量是三十萬臺,它不是一個純粹意義上的新品開發的成功,它有過去的一段不可分割的歷史。這個副總經理的第二個擔心就是假如一汽克服了風險關,裝玉柴的機成功了,到一汽需要大批量裝機的時候,玉柴到處都供,怎么辦?提出了一個一汽可能會要6112,但要求在一定數量范圍內,在一定時期內只供一汽,供其他汽車廠這么一個壟斷要求。我覺得這些都是閃點和亮點,都可以談。我們現在派一個同志在一汽沒日沒夜地圍繞這兩個閃點和亮點周轉。竺延風當場對RUBERRORVER吉普車的合作表現出極大的興趣。因為我們國家213北京吉普發動機上不得市場,它是汽油機,而英國RUBERRORVER吉普是典型的越野柴油機,是最適合軍用的,在45°的斜坡上照樣可以快速行走。這些問題可能最近都會有一些連續的探討。為了拉動一汽的市場,又有一個跟一汽周圍的屬于一汽唯一的上市公司四環公司控股的一個汽車改裝廠,利用這個廠作為我們拉動一汽市場的一個窗戶,這樣的話就構成在一汽方向上有三個亮點和閃點。大體上對外部比較重大的情況是這么幾項。

  今天兩個總經理所作的報告,我覺得是不錯的。我們集團公司上半年在管理整頓方面做了大量的工作,可以概括為清理思路,清晰輪廓,排序有次,建成規矩等等。談起集團公司的現狀、希望、問題和前景,我覺得目前這個時候是近幾年來最清楚的。集團公司過去一些可怕的毛病現在都在得到有效的扼制,集司的生產經營今年上半年揚長避短,重點突出,靈活調度。集司今年下達的任務是非常重的,我沒有想到它真能實現任務過半。對于集司下一步的工作重點,周振秋總經理已經講得比較清楚了,周總有一個比較謹慎的好習慣。實際上集團公司正在做的還有一些比較重大的事情,現在正處于品牌生財富,財富生財富的階段,要吸取過去教訓,既要積極,又要嚴密進行。

  股份公司的工作思路也是清楚的,第一個是加速創新,鄧總在報告里說了,現在公司新品開發工作的進展不盡人意。我認為我們新品開發這條線上在活力的激發、人員的調動、智慧的集中等工作上做得不夠。這些方面一定要整頓,一定要調整。“加速創新”還有一個注解,就是“適應環保,搶占高地”。我們國家有些地方較亂,一會是這個城市宣布不準柴油機進城,一會又是那個城市規定所有柴油機都要改成燃氣。胡說八道,缺乏科學。但目前我們國家有哪一個單位具有排放達標的測定資格?到現在還沒有定下束。其實我們國家至少有三家單位具有顆粒排放測試條件,但環保局到現在遲遲沒定下一個有資格的測試部門。本來我們6112可以堪稱是穩定達標歐Ⅰ的,如果國家有一個認定的測試機構,我們馬上請他測試認定之后,各大報把它張榜公布,然后讓搞科技的專家學者們召開一些基礎知識教科研座談會來教育教育這些官員,免得他們在那里胡說八道。但這一步就是邁不出去,因為至今還沒有明確哪一個機構有這個測定資格。但恐怕這個事也得做,大不了我們就不說它是國家認定的有資格的機構,我們就介紹說它是國家權威檢測機構,請他來作檢測,結果就由我們自己來宣布,歐Ⅰ的標準是什么,玉柴的6112達到的標準是什么。“適應環保,搶占高地”非常重要。第二個意見叫“換一增二”。這一次全區經驗交流會上,我說過去的玉柴只有一個拳頭產品,即6105和擴缸到6108。這個拳頭養育玉柴到現在,實際上到今天為止,我們都是靠6105及簡單地擴缸到6108來支撐起玉柴的全部。我在會上說,明天的玉柴將有三個拳頭,即6112及四缸機。我所說的“換一增二”的“換一”就是換短為長,把短拳頭變為長拳頭。請大家注意,我們的JQB經FEV咨詢以后,行程是132的6108機,最大功率可以達到220馬力但排放又可以達到歐Ⅰ標準,這個機必須嚴格地按照程序進行,不能再犯過去投放幾千臺又報廢的毛病,要按科學程序盡快地實現換短為長。明年如果再拿160馬力的機作為主飯碗,我認為有可能混不下去。“增二”就是6112要成拳頭,4110、4108要成拳頭,我們應該盡快有這兩個拳頭,“換一增二”的注解就是“換短為長,增重補輕”。還有兩句話,希望所有職工都要聽在耳里,刻在心里,就是“換短為長,增重補輕”的直接效果是“穩定編制,增加收入”。有不少員工總是在問,公司搞減員增效到底要搞到什么時候?這是一個催人流淚的問題。那么解決這一問題靠誰?還得靠自己。實現了換短為長,增重補輕,就能把優勢保持好,就能穩定編制,增加收入。“換一增二”的注解就是“換短為長,增重補輕,穩定編制,增加收入”。第三個意見叫“穩快增擴”,主要是講6112,我覺得這個產品在這個月第一次看到了一點希望。當然,從理論上講,從我們的優勢來說,它將來是一個增長點是毫無疑問的,我是滿懷信心的,但是從這個月開始有一個微小的但幅度很大的變化,去年全年6112基本上是樣機,往外送出去的只有二三百臺,今年上半年是兩百多臺,但今年7月份,銷售公司總共下訂單157臺,主要是客車在拉動,慢慢地它的影響肯定會擴大,咋晚跟苗圩通電話,講6112跟一汽相容的問題。15日以后他們將親自來看看,把康明斯這個洋鬼子產品帶來看看,或者是大家相容,大家相助,或者是彼此相斥,相斥下去未必好處都在你,就不在我玉柴。這個道理要通過他們來看到我們的實力后自己去掂量明白。我昨天跟苗圩說了一個鄭州汽車公司解體,山東省要了黃河汽車廠,現在二汽準備有條件地接收陜汽和川汽,陜汽和川汽接下來了,苗圩的意見是以6112為主。昨天二汽的辦公會議決定,關于重汽的問題他們不接受的話,大概還是好的,總應該年輕一代比老一代要聰明些,理智些。

  (此文系本報整理,待續)


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